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乌江,因江水清绿而得名,由西南向东北斜贯贵州全省,把贵州划分为南北两部,是黔北各线的一条天然屏障。江面宽约200多米,水深流急,不易泅渡;南北两岸都是峭壁悬崖,巨石高耸,突兀云端,十分险峻,素有“乌江天险”之称。
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1935年1月1日,红军兵分两路,开始强渡乌江。
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左路先遣队红一军团第二师第四团逼近江河界口,发现渡口大道是敌人防御的重点,遂决定佯攻渡口大道,主攻渡口上游的小道。在强渡未成的情况下,于当日晚间改为偷渡。3只竹筏只有1只到达对岸;2日上午,第四团再次强渡成功,经过激战,击溃第三旅2个团的防守,下午占领黔军"前敌总指挥部"所在地珠场(今珠藏)。至3日,军委纵队和红五军团由此相继渡过乌江。
凭借这次强渡乌江的胜利,红军把“追剿”之敌远远地甩在了乌江以东和以南地区,为中共中央在遵义召开具有伟大历史意义的政治局扩大会议,赢得了极为宝贵的时间。
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我们先来到了乌江发源地贵州省遵义市和贵阳市交界处——乌江镇。
乌江镇,也就是乌江。分为一个大乌江,一个乌江。当初红军渡的便是大乌江,用当地乡亲的门板做的桥,渡过乌江的。
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江水湍急、山峦雄奇,一里一景,风光旖旎,有“天险”之称的乌江,亦有“千里画廊”之美誉。
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到达乌江脚下时正值当地雨季,小雨连绵不断。江上烟波浩渺,两岸笼罩着一层薄雾,路面泥泞湿滑,加大了我们行驶的难度。
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海全汽车适中的车宽:1.5米车身宽度使车辆方便进出各种狭窄通道,增加车辆通过性,使海全车可以轻松适应各种宽度的小路。
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采用优质钢材制造一体化的车身:整体钢度较强,即使经常行驶崎岖山路、坑洼土路,也不用担心车身变形等问题。
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全系标配日间行车灯:日间行车灯加大力度警示行人或车辆,更能有效的保证白天行驶的安全性。
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流体化车身设计:流体化车身设计减少风阻,轻量化车身,最大限度提高续航里程。
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前进的路总是充满泥泞和坎坷,我们要坚定信念,奋勇向前,必将到达成功的彼岸,明确目标下一站-遵义,前进!